Abstract: The aims of this paper is to analyze the impact of the negotiations for hydrocarbons and the presence of transnational corporations on the Malvinas issue in the framework of Anglo-Argentine relations for the sovereignty of the islands. At the same time, it seeks to describe the repercussions for Argentina in the period 1995-2015. During this stage the sovereignty issue is not discussed, but there were negotiations for hydrocarbons housed in the marine basins of the continental shelf of the islands. These negotiations ended up generating rift between the parties and the arrival of transnational corporations in the area further complicated the situation of the still unresolved dispute.

Resumen: El presente trabajo tiene por objetivo analizar la incidencia de las negociaciones por los hidrocarburos y la presencia de las empresas transnacionales sobre la cuestión Malvinas, en el marco de las relaciones anglo argentinas por la soberanía de las islas. Al mismo tiempo, se busca describir las repercusiones para Argentina en periodo 1995- 2015. Durante esta etapa no se discute el tema soberanía, pero existieron negociaciones por hidrocarburos alojados en las cuencas marinas de la plataforma continental de las islas. Estas tratativas terminaron generando rispideces entre las partes y, la llegada de las empresas transnacionales a la zona complejizó aún más la situación de la controversia que permanece aún irresuelta.

Abstract: The place that the Argentine sovereignty claim over the Malvinas, South Georgia, South Sandwich Islands and their adjacent maritime territories has in defense policy of Argentina has not been studied by defense studies of that country. This article takes up the main theoretical contributions of the literature on defense linked to the strategic and international dimension and establishes as a central argument that only since 2019 the "Malvinas Question" has been a factor that strongly influenced the planning and design of the country's national defense. After carrying out an empirical analysis on indicators linked to military doctrine, strategic planning, and military deployment; The work concludes that after the Malvinas War, only from 2019 it is possible to observe a concrete change in the Argentine defense policy regarding the inclusion of the concern for the sovereignty of the Malvinas Islands.

Resumen: El lugar que el reclamo de soberanía argentino sobre Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sándwich del Sur y sus territorios marítimos adyacentes tiene en la política de defensa argentina no ha sido objeto de estudio por los estudios de defensa en dicho país. El presente artículo retoma los principales aportes teóricos de la literatura sobre defensa vinculados a su dimensión estratégica e internacional y establece como argumento central que recién a partir de 2019 la “Cuestión Malvinas” ha sido un factor que incidió con fuerza en el planeamiento y el diseño de la defensa nacional del país. Luego de realizar un análisis empírico sobre indicadores vinculados a la doctrina castrense, el planeamiento estratégico y el despliegue militar; se concluye que luego de la Guerra de Malvinas, recién a partir de 2019 es posible observar un cambio concreto en la política de defensa argentina en lo que respecta a la inclusión de la preocupación por la soberanía de las Islas Malvinas.

Resumen: Se presentan los resultados de la caracterización arqueológica de Punta Patache, región de Tarapacá, compuesta por 18 basurales conchíferos y un cementerio. Se discuten los cambios sostenidos por grupos pescadores-cazadores-recolectores marítimos y las dinámicas poblacionales desde el periodo Arcaico Medio hasta la prehistoria tardía entre 7470 y 670 cal AP. Esta secuencia ocupacional se inicia con campamentos residenciales asociados a anzuelos de concha durante el periodo Arcaico Medio, seguida por una notable desocupación de ca. 1800 años. Durante el periodo Arcaico Tardío y el Formativo Temprano aumenta el número de sitios que manifiestan ocupaciones persistentes e intermitentes. Durante el período Formativo Tardío e Intermedio Tardío se consolida e intensifica la ocupación de la costa arreica y se incrementa el número de núcleos poblacionales.

Abstract: This article presents the results of the archaeological characterization of Punta Patache in Chile’s Tarapaca region, which is composed of 18 shell middens and a cemetery. It discusses the changes the maritime fisher-hunter-gatherer groups sustained and the population dynamics between the Middle Archaic period and late prehistory (7470 and 670 cal BP). This occupational sequence begins with the residential camps associated with shell fishhooks in the Middle Archaic period, followed by a significant gap of ca. 1800 years. During the Late Archaic and Early Formative periods, the number of campsites showing persistent and intermittent occupation increased. As the occupation of the Rheic coast consolidated and intensified in the Late Formative and Late Intermediate periods, the number of population centers increased.

Abstract: This article aims to analyze the sovereignty conflicts between the Argentine Republic and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland over the Malvinas, Georgia and South Sandwich Islands and the surrounding maritime spaces, and between the Kingdom of Spain and the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland over the Rock of Gibraltar, as cases of prolonged territorial disputes that became unsolvable over time. It is considered that it is plausible to characterize the sovereignty disputes in both cases as prolonged territorial disputes insofar as it is possible to trace their origin beyond the 20th century, reaching up to the first decades of the 21st century with no apparent possibility of resolution. In this sense, the postulates of an ongoing research are presented that tests whether the cases of Gibraltar and Malvinas can be considered significant as part of a trend towards the irresolvability of long-standing territorial conflicts that have led to a state of stagnation in the XXI century, due to the impossibility of advancing in the negotiations regarding sovereignty.

Resumen: Este artículo se propone analizar los conflictos de soberanía entre la República Argentina y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte sobre las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, y entre el Reino de España y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte por el peñón de Gibraltar, como casos de disputas territoriales prolongadas, que se han vuelto irresolubles a lo largo del tiempo. Se considera que es plausible caracterizar las disputas de soberanía de ambos casos como disputas territoriales prolongadas en tanto es posible rastrear su origen más allá del siglo XX, llegando hasta las primeras décadas del siglo XXI sin posibilidades de resolución aparente. En este sentido, se presentan los postulados de una investigación en curso que testea si los casos de Gibraltar y Malvinas pueden considerarse significativos como parte de una tendencia a la irresolubilidad de los conflictos territoriales de larga data ,que han desembocado en un estado de estancamiento en el siglo XXI debido a la imposibilidad de avanzar en negociaciones respecto de la soberanía.

Abstract: The littoral of the Atacama Desert (North of Chile, South America) has been a source of energy and an environment relevant to the social life of prehistoric and colonial populations. Fish and other seafood were key products in the human diet. Moreover, guano (a natural fertilizer of marine origin) was also crucial for agricultural development and economic and symbolic interchanges. Hunting and collecting seafood encouraged the use of technologies and tools. These activities are reflected in the existence of complex political organizations and cultural development. Access to marine resources depended on global or imperial political changes occurring in the Andean and American social landscape. This article offers an overview based on historical sources related to the transformations in the marine economic exploitation from the Tawantinsuyu (Inca rule) to late colonial times and the early nineteenth-century. This article analyses, from an ethnohistorical point of view, the process of human adaptation, as well the relationship of power that were part of the extraction activities in the marine landscape.

Resumen: El litoral del desierto de Atacama ha sido una fuente de obtención de energía importante y un medio para la vida social de las poblaciones prehispánicas y coloniales. Peces, mariscos y mamíferos marinos fueron productos claves en la dieta humana, a lo que se sumó el guano en los intercambios económicos y simbólicos y en el desarrollo agrícola. Tales actividades depredadoras y de recolección impulsaron la utilización de tecnologías e instrumentos para su acceso y tráfico, que reflejan procesos sociales de complejas organizaciones políticas y desarrollo cultural. El acceso y explotación de estos recursos marítimos estuvieron supeditados a los cambios políticos globales o imperiales que atravesaron los espacios andinos y americanos. Este artículo ofrece un panorama documentado de las transformaciones ocurridas en el ámbito de la explotación marítima desde el Tawantisuyu hasta fines de la era colonial e inicios del siglo XIX. Analiza los procesos de adaptaciones y las relaciones de dominación que implicaron las actividades extractivas de la costa del actual norte de Chile desde una perspectiva etnohistórica de larga duración.

The lack of early occupations in coastal areas of Patagonia and Tierra del Fuego contrasts with the existing evidence for other sectors of America. The peopling of the southern end of this continent shows a significant difference between the initial occupation of steppe areas during the Pleistocene-Holocene transition and the later colonization of coastal environments in the Mid-Holocene. This situation seems to be increasingly consolidated with the development of coastal research in the last decades. However, the substantial development of these studies has focused on shell middens, which has imposed some analytical bias on our conception of the coastal archaeological landscape. This is due to the predominance of interpretative approaches to explore human adaptations in maritime environments and the advantages conferred by shell middens in terms of preservation, resolution and archaeological visibility. The difficulty that this situation imposes is that there are no reasons to assume the formation of shell mounds from the initial moments of a regional sequence. This promotes the need to devise surveys and predictive models from interdisciplinary perspectives with scarce development in the region.

La ausencia de ocupaciones tempranas en espacios costeros de Patagonia y Tierra del Fuego contrasta con la evidencia existente para otros sectores de América. En el extremo sur de este continente persiste la imagen de una colonización significativamente más tardía de ambientes litorales en relación con la ocupación inicial de espacios interiores. Esta situación parece consolidarse cada vez más con el incremento de las investigaciones costeras experimentado en las últimas décadas. Sin embargo, el sustancial desarrollo de estos estudios se ha focalizado en concheros, lo cual ha impuesto algunos sesgos analíticos sobre nuestra concepción del paisaje arqueológico costero. Esto se debe al predominio de enfoques interpretativos para explorar las adaptaciones humanas en ambientes marítimos y a las ventajas que confieren los concheros en términos de preservación, resolución y visibilidad. La dificultad que esto plantea es que no hay motivos certeros para asumir la formación de montículos desde momentos iniciales de una secuencia regional. Esto promueve la necesidad de idear búsquedas y modelos predictivos a partir de perspectivas interdisciplinarias con escaso desarrollo en la región.

RESUMEN La conservación marina se ha convertido en uno de los principales vectores de transformación de los océanos, reconfigurando los arreglos de poder que definen el devenir de los maritorios y movilizando diversos agentes durante el proceso de toma de decisiones. El artículo analiza la creación de Áreas Marinas Protegidas en el golfo de Corcovado, en la Patagonia Norte de Chile, revelando que: i) responde a un contencioso proceso de transformación territorial, tensionado por la expansión de la industria salmonera y la conservación de la biodiversidad; ii) emerge un ensamblaje conservacionista a través de un proceso de agenciamiento colectivo y su agregación en torno de una red de gobernanza multiagentes.

ABSTRACT Marine conservation has become one of the main factors in the transformation of oceans, reshaping the relations of power which define the future of such zones, with the participation of diverse agents in decision-making. This paper analyzes the creation of Marine Protected Areas in the Corcovado Gulf in Chilean Northern Patagonia. It reveals that these Marine Protected Areas are i) a response to a controversial process of territorial transformation, aggravated by the expansion of the salmon industry and calls for the conservation of biodiversity; ii) the emergence of a conservationist assemblage, based on the idea of collective efforts, and its involvement in a multi-agent network of governance.

RESUMO A conservação marinha converteu-se em um dos principais vetores de transformação dos oceanos, reconfigurando os ajustes de poder que definem o futuro dos territórios marítimos e mobilizando diversos agentes durante o processo de tomada de decisões. Este artigo analisa a criação de áreas marinhas protegidas no golfo de Corcovado, na Patagônia Norte do Chile, revelando que: i) responde a um contencioso processo de transformação territorial, tensionado pela expansão da indústria de salmão e da conservação da biodiversidade; ii) emerge uma ensamblagem conservacionista por meio de um processo de agenciamento coletivo e sua agregação em torno de uma rede de governança multiagentes.

Based on the two main maritime contracts, namely, passage and charter, we attempt to reach some common places in their regulation in relevant texts of the Maritime Law (Νóμος ‛Ροδίων Nαυτικόϛ, Statutes of Marseilles between 1253 and 1255, Rôles d'Oléron, Costums de Tortosa, Libre del Consolat de Mar, Great Ordinance of Marine of 1681, The French Commercial Code of 1807 or The Spanish Commercial Code of 1885, among others). Our aim is to prove that certain principles have endured in history, focusing on the payment of the freight as the main obligation of the passenger/merchant, which allow to articulate a European common law in this matter if it was possible at a State level.

A partir de dos contratos marítimos básicos, como son el pasaje y el fletamento, tratamos de concretar algunos lugares comunes en su regulación en textos significativos para la historia del Derecho marítimo (Νóμος ‛Ροδίων Nαυτικόϛ, Estatutos de Marsella de 1253 a 1255, Rôles d'Oléron, Costums de Tortosa, Llibre del Consolat de Mar, Ordenanza de la Marina de 1681, Código de Comercio frances de 1807 o Código de Comercio español de 1885, entre otros). Pretendemos demostrar que en la historia se han mantenido determinados principios, centrándonos en el pago del flete como obligación principal del pasajero/mercader, lo que permitiría configurar un derecho común europeo en la materia si hubiese disponibilidad a nivel estatal.

As a result of the ruling of the International Court of Justice in the dispute over the maritime boundary between Peru and Chile and the lawsuit filed against the latter by Bolivia, Chile's northern border has gained renewed visibility in both the media and the Chilean political agenda. Beyond this situation, the crossborder and regional integration dynamics and the consolidation of a new security agenda have led to the strategic positioning of this territory, historically marginalized and isolated in the midst of excessive centralization that has characterized the Chile's state institutions. In that sense, the factors that account for the importance of this area in the regional and international levels, together with the agenda in terms of the Chilean government's public policy for this territory, are analyzed throughout the article.

A propósito del fallo de la Corte Internacional de Justicia en el diferendo por los límites marítimos entre Perú y Chile (enero de 2014) y de la demanda interpuesta contra este último país por parte de Bolivia, la frontera norte de Chile ha ganado renovada visibilidad en los medios de comunicación y en la agenda política chilena. Más allá de dicha coyuntura, las dinámicas transfronterizas y de integración regional y la consolidación de una nueva agenda de seguridad han llevado al posicionamiento estratégico de este territorio, históricamente aislado y marginado en medio del excesivo centralismo que ha caracterizado a la institucionalidad estatal chilena. A lo largo del artículo se analizan los factores que dan cuenta de la importancia de esta zona en el ámbito regional e internacional, así como la agenda en términos de política pública para este territorio por parte del Estado chileno.

The aim of this paper is to make a contribution to the knowledge of the transformation of the province of Buenos Aires (Argentina) coastal area into a holiday place during 1920-40 a period influenced by social and cultural transformations. In order to analyze this process, a parallelism will be made between the institutionalisation of the tourism developments and the new receptivity to seaside resorts. While the tourists habits changed -as did the rest of ideals in sequence to create modernity patterns- this new instance enabled the Buenos Aires seashores to became a touring landscape. But, at the same time the discourse of politicians when dealing with tourism continue to consider it as a civilization factor, prosperity generator and a way to enhance national traditions.

El propósito del trabajo es hacer un aporte a la comprensión de la transformación del territorio costero de la provincia de Buenos Aires a partir de la inclusión progresiva de prácticas turísticas que tuvieron lugar entre las décadas de 1920 y 1940, haciendo un paralelismo entre: la institucionalización del turismo por un lado, y por el otro, los cambios en la forma de apreciar el territorio costero. Presumiblemente, mientras los hábitos turísticos y los ideales de descanso cambiaban para satisfacer la modernidad del nuevo tiempo habilitando en la playa bonaerense un nuevo paisaje turístico, el discurso político sobre el turismo parece haber quedado atrapado en su potencial civilizador, agente de riqueza y medio de conocimiento y exaltación de las tradiciones nacionales.

La revaluación del peso frente al dólar y el importante crecimiento que tuvo la economía colombiana en los años 2005 y 2006, dispararon las ventas de vehículos en Colombia. Para poder aprovechar ese importante aumento de la demanda, SsangYong Motor Colombia S.A., empresa especializada en la importación y comercialización de vehículos diésel de última generación, se enfrentó a grandes retos logísticos, que se presentaron porque a mediados del año 2007 se elevaron los precios de los fletes marítimos desde el Lejano Oriente hacia Suramérica, lo cual incrementó los costos de traslado de vehículos en contenedores. De otro lado, la oferta de espacios en buques especializados para transportar vehículos no creció y lo que había disponible estaba totalmente vendido. A lo anterior, se suma el problema de congestión en el puerto de Buenaventura que incrementó los costos de desembalaje y transferencia de la carga, además que daban prioridad al depósito de zona franca. Para responder a estos retos, SsangYong se planteó tres posibles alternativas de solución. El caso profundiza en cada una de ellas desde la perspectiva logística de los negocios internacionales, representa una situación real a la luz de la cual se puede analizar la cambiante situación del mercado global y cómo Colombia interactúa con el mismo.

The appreciation process of the Colombian Peso and the economic growth of Colombian economy from years 2005 to 2006 generated a huge increase in cars' sales. In order to take advantage of this market opportunity, SsangYong Motor Colombia, a multinational firm specialized in dealing of Diesel - vehicles, had to face many logistic challenges. By the second semester of 2007, an increase in the maritime freights for merchandise coming from Asia caused the raise of the transportation costs of cars by vessels. Added to this, the supply of vessels did not lift up and the few spaces that were available have been already sold. The Buenaventura's port situation was not helping either, with an over demand of its installations, the unpacking and loading costs were elevated, and merchandise designated to duty-free zones were fi rst attended. As a response, SsangYong developed three possible alternatives. This case studies each of these possibilities from the perspective of logistic for international business; it is based in a real situation so it allows the interpretation of the fluctuating global market and its relations with Colombia .

In the ancient times, piracy and international trade were a united phenomenon within the Mediterranean. This joint practice is refected both in the language as well as in the legal usages; especially, regarding this, in the treatment of the shipwreck. This "shipwreck law" was applied to foreigners that, being at the port, did not have the necessary authorisations to trade or were compatriots of other trader-pirate that had a debt in said place. Violence towards the foreigners was fundamental for the supply of goods. And this not only consisted of assaults (which nowadays we would call piracy) but also in these forms of "state" repression like shipwreck. The archaic Rome was also concerned with this state of the things. In fact, it seems that the decemviral code also consented the existence of groups of maritime traders (sodales) among whose activities also included piracy.

En la Antigüedad, la piratería y el comercio internacional son un fenómeno unitario dentro del mediterráneo. Esta práctica conjunta se refleja tanto en el lenguaje como en los usos jurídicos; especialmente, respecto de esto último, en el tratamiento del naufragio. Este "derecho de naufragio" se aplicaba a los extranjeros que, encontrándose en el propio puerto, no contaban con los permisos necesarios para comerciar, o bien, eran connacionales de otro comerciante-pirata que tenía alguna deuda en dicho lugar. La violencia hacia los extranjeros resultaba fundamental para la provisión de mercancías. y ésta no sólo consistía en asaltos (lo que en el concepto actual denominaríamos propiamente piratería) sino también en estas formas de represión "estatal" como el naufragio. La Roma arcaica no fue ajena a este estado de cosas. Es más, pareciera que el código decenviral también consintió la existencia de grupos de comerciantes marítimos (sodales) entre cuyas actividades también se contaba la piratería.

The studies we have carried out over the last decade in the denominated "higromorphic Chilean coast" (<A HREF="#Llagostera1989">Llagostera 1989:76-77</A>), suggest us the presence of maritime hunter and gathering groups in a continuous sequence that extends between the 6,500 and the 2,000 a.p. (<A HREF="#Quiroz1998">Quiroz et al. 1998</A>, <A HREF="#Quiroz1999">Quiroz y Sánchez 1999</A>, <A HREF="#Quirozetal2000a">Quiroz et al. 2000</A>). The mastering of the sailing techniques (<A HREF="#Vasquez1994">Vásquez 1994</A>) allowed them a high mobility all over the Araucanian southern coast (Vásquez 1997) and the successful colonization of the insular environments near the coast, such as Quiriquina, Santa María and Mocha islands (<A HREF="#Quiroz1997">Quiroz y Sánchez 1997</A>). In this paper we present the data (and some orientations and ideas to explain or to interpret) gather on the earliest occupations, both in the Araucanian coasts and the islands

Los estudios que hemos estado realizando en la última década en la denominada "costa higromórfica chilena" (<A HREF="#Llagostera1989">Llagostera 1989: 76-77</A>) nos permite plantear la presencia de grupos de cazadores recolectores marítimos, en una secuencia continua que se extendería entre el 6.500 y el 2.000 a.p. (<A HREF="#Quiroz1998">Quiroz et al. 1998</A>, <A HREF="#Quiroz1999">Quiroz y Sánchez 1999</A>, <A HREF="#Quirozetal2000a">Quiroz et al. 2000</A>), con el dominio de técnicas de navegación (<A HREF="#Vasquez1994">Vásquez 1994</A>), que le permiten una alta movilidad en toda la costa sur araucana (Vásquez 1997) y colonizar exitosamente los ambientes insulares cercanos a la costa, tales como Isla Quiriquina, Isla Santa María e Isla Mocha (<A HREF="#Quiroz1997">Quiroz y Sánchez 1997)</A>. En este trabajo queremos presentar los datos (y algunas orientaciones e ideas para explicarlos o interpretarlos) que hemos reunido sobre los poblamientos más tempranos, tanto en las costas araucanas como en las islas que en ella se encuentran

Este ensayo exclusivo para nuestra Revista Estudios Socio-Jurídicos del doctora Nicolás Salom Franco, contiene una verdadera primicia jurídica en nuestro medio. La supuesta primera respuesta al conocido opúsculo de Hugo Grocio. El mar libre, dada por un ignorado jesuita flamenco, el padre Nicolás Bonaert, titulada Minos o el mar seguro, fascinante historia que nuestro escritor invitado desarrolla en su artículo.

This essay, exclusive for our journal Estudios Socio-Jurídicos by Doctor Nicolas Salom Franco, contains a truly legal primitial. It supposes to be the first answer to the well known Hugo Grotio's "opuscole" The fee Sea. This fascinating story wrote by the forgotten Jesuit priest Nicolas Bonaert and title The Secure Sea is developed by Doctor Salom Franco.